谈话对未来流动性和经济机会

密歇根的流动性总监特雷福爪与艾米丽Frascaroli和科里Connolly密歇根委员会未来的流动性和电气化对未来主要因素塑造密歇根的流动性和经济机会提出了状态。

密歇根的流动性总监特雷福爪,被两名成员加入密歇根委员会未来的流动性和电气化,艾米丽Frascaroli、管理顾问、产品诉讼集团,福特汽车公司,和科里·康诺利,副总裁,密歇根能源创新商业协会(EIBC),讨论未来塑造密歇根的流动性的主要因素为国家和经济机会的礼物。

委员会的调查结果讨论的三个未来的流动性和电气化第一份报告前一周发布,旨在解决密歇根最大的流动性需求,利用国家的历史悠久的优势,和识别新兴领域密歇根准备成为一个领袖。

见下文从对话中摘录和关键的见解和观看完整的30分钟的现场了解更多交流。

密歇根的流动性未来电气化和综合

爪:望的一些关键趋势将定义一个多通道的未来,一个带电的未来,你会如何描述这个未来,有什么事情,你在看什么?

Frascaroli(福特):密歇根一直是全球领先的移动空间,和有一些大的变化领域的电气化、自动化、连通性,我们前面的惊人的机会。密歇根的关键是真正的合作伙伴关系,在行业工作和很多人在一起。这是一个最好的关于委员会未来的流动性和电气化。

它汇集了一个非常不同的一群人经验范围很广的行业,政府,学术界,和其他人。当我想到一切,密歇根,它有很多的资产上市。还有我们这里所有的私营企业,其中包括大学网络和所有我们已经有合作的,公私合作,所有的测试床,特别是密歇根走廊相连,这是一个真正伟大的一个例子的公私合作伙伴关系会带来令人惊叹的,就是这个首次40 +英里底特律和安阿伯之间的走廊。

当然,这是由Cavnue与很多人合作,包括密歇根大学和福特,当然可以。所以,这样的事情,我想要帮助定义密歇根的角色在未来,我们利用更多的机会这样的,越好。

康诺利(EIBC):我听到谈论这个很多时候汽车电气化,我认为这是未来。我认为我们看到的行业领导者像福特和通用汽车,这使得大型公告致力于电动汽车,我认为密歇根州站在那个空间成为一个领导者。虽然有拐点,有一个机会。任何类型的主要变化的行业意味着我们必须非常有意提前离开它,试图确保我们捕获的就业和投资进入那个空间。

我认为会有一些很有趣的十字路口大约会是可能的。能源在电网的需要,分布式能源资源的集成。认为汽车是手机电池的解决方案是将是一个有趣的发展。我认为之间的重叠供应链能源存储需求。这是一个大规模电网日益增长的全球趋势,供应链在电动汽车领域。我认为这真的是一个有趣的空间。我认为这是一种新的段希望密歇根可以真正利用。

今天工作正在做在密歇根,确保劳动力准备未来交通需求——从工程到熟练的交易。

爪:人才和劳动力的未来是什么样子的时候移动和电动汽车采用的状态,而且今天我们应该做什么,以确保我们的员工在我们看到的变化?

康诺利(EIBC):我看着这个从充电设施和部署的角度。充电基础设施的部署上,我们将看到联邦政府的制造设备,在全国范围内大约500000个充电站。我们看到增加消费者和终端设备能源的兴趣越来越雄心勃勃的试点项目围绕汽车电气化和密歇根州赠款项目的电动汽车充电设施,所以我认为现在是帮助提高现有劳动力速度做这些工作。

我知道一些已经发生的国际电气工人兄弟会和NECA全国电气承包商协会,这里在密歇根已经开发了一个认证项目电工进入这个空间。所以,我认为那是一个很好的机会。我也认为不同的行业,不同的组件和充电基础设施也需要制造的某个地方,我们跟很多公司生产的时候。他们中的一些人想搬到这里,我们的第一个接触点。同时,公司已经在这里像菲尼克斯在安娜堡地区。他们已经正在建设一些插头和一些相关的硬件。然后我会说的最后一件事是需要增加数据和technological-driven职业技能变得越来越重要。

爪:艾米丽显然是代表福特还代表其他的一些汽车制造商在我们委员会像通用、丰田、Stallantis Rivian, Waymo。艾米丽,这些大公司是如何看未来的劳动力吗?

Frascaroli(福特):这是一个非常重要的问题,我认为这将是未来重要的真正保持与行业的未来人才的类型,我们需要和程序也看着reskilling工人。例如,在新兴的技术领域,我们谈了很多关于工程人才。你提到的这个需要45000名工程师,到2030年,这是一个惊人的数字,但是我们也需要考虑其他事情除了工程人才。所以,我们有熟练的交易甚至力学和坦率的律师。我们要在这些地区需要培训。我很自豪的程序法律和流动程序密歇根大学,我们开始《法律和流动性,这是一个独特的出版。和整个程序是设置给学生机会去了解未来的法律在这个空间,这也是非常重要的。

密歇根的愿景流动性的目的是为个人创造公平的期货

爪:未来的一部分迁移是维护人的尊严。它不应该只是对更安全,更环保,更富有成效。它还应该打破障碍和创造更多的股本对那些传统上经历了一些移动问题。那么,我们应该采取各种措施,以确保一个更公平的未来在密歇根州运输?

康诺利(EIBC):我们谈了很多关于增加充电基础设施,但我认为是一个有用的框架的角度来思考这个电动车里程的比例与总里程和提高这一比例。想想在这种框架,那么诸如公共交通变得很有价值,因为你的解决方案使充电一个总线,总线使用的人数量将得到非常重要的第一步。所以,我认为要优先考虑的一些解决方案在改善公共交通也令人振奋的公共交通是我们喜欢思考很多。我认为这是一个非常重要的空间。我也认为我们看到越来越多的创新型电动车公司真正看着小排量汽车,微充电机会,第一个和最后一英里的解决方案。也有很多在那里,可能会使汽车电气化更多的人能负担得起。

Frascaroli(福特):更不用说州长Whitmer的领导在这个空间中,包括公告关于新的国家计划围绕气候变化;设置气候委员会;密歇根州设定一个目标,到2050年实现碳中和。福特已经承诺220亿美元发展新的下一代电动汽车,到2050年达到碳中和。辛西娅·威廉姆斯,谁是我们的全球可持续性是气候委员会的一部分,随着科里,解决一些的股权COVID过程中突出的问题。Whitmer州长组成了种族差异专责小组和黑人领导咨询委员会,唐娜贝尔博士从福特也的一部分。所以,我认为这样的活动是非常重要的保持对话,这些观点前进。尤其是股权问题对于那些有兴趣,密歇根法学院将会举办一个为期三周的会议上这一主题。叫做勇敢的新路:技术的角色在实现安全运输系统,所以如果这些问题很有趣,我会强烈鼓励他们参加会议和对话。

找到之间的平衡城市和农村电气化的努力将至关重要

爪:我们看到激增投资和增长的电动汽车制造业和电动汽车采用在密歇根和全国各地。有规定在平衡城乡空间的需要,以确保他们都受益于新的电气化计划吗?

康诺利(EIBC):所以,我不会说,说这是对城乡空间,但我知道,密歇根州充电基础设施的优化计划的一部分通过EGLE充电程序放在一起。我看着它,这是不断更新的,他们想看看你如何服务整个国家。最后阶段,我熟悉他们开始看非常具体的城市环境中,作为其中的一部分。显然,在第一阶段,希望它可以包括农村地区,更细粒度的。看的复杂性和细微差别的一个特定的城市设置的第二阶段。很明显,这是一个重要的考虑。的最后一件事我要说,这是电力公司的一个原因是这个方程的一个重要组成部分。他们服务国家的许多地方,农村或城市,无论它是一个社区或合作社或投资者所有实用程序。投资于这种转变将有助于确保我们得到各地的基础设施。

密歇根正在努力维持其领导在交通进步的公共政策,在一定程度上通过理事会的努力未来的流动性和电气化

爪:有哪些政策迫切期待的状态保持领导地位?委员会,我们有7个国务院负责人参与,四个议员,工会,密歇根大学和密歇根州立,所以每个人的是一种引力对某些问题。雷达上的问题是什么?

Frascaroli(福特):大集团形成了这四个工作组正在看我认为大类别的政策领域,我们认为我们需要真正集中我们的注意力。电气化,保险监管体系和公共安全经济、劳动力发展和自动车辆技术和智能基础设施。有重要的工作要做。

最近对我来说,最重要的一个领域是电气化。我最近主要这个话题很感兴趣,因为我刚一个全新的福特Mach-E,我爱!每个人都应该去看一看。这是可怕的,但是我开始了解我们的客户视角缺乏充电基础设施和里程焦虑担忧等等。新兴政策,所以,在这个领域,允许将密歇根州一个领导者是非常重要的。

到2030年,混合动力电动汽车是所有汽车销量的51%。到2040年,超过一半的车辆将电气和绝大多数的新车将电动。福特一直是这个空间的领导者。我们致力于电气化,所以它是非常重要的对于密歇根州从政策的角度,以确保我们有政策支持的开发和推出这些产品。

康诺利(EIBC):我真的认为一项政策必须是基础性和穿过充电基础设施部署但是车辆移动的各种数据。看数据舰队以及如何使用它们。看数据,将充电设施和如何最好地优化这些都是非常重要的话题,是能够真正进步的基础。

另一个项目,我非常高的融资解决方案。直流快速充电,最高级别的充电设施,我们目前非常昂贵,很难做一个私人投资情况。我觉得同样有挑战特别是低收入和中低收入的人可能承受的一些车辆,或者至少在比较常规车辆。

有时,第一个贴纸休克可以帮你,但当你看总拥有成本,等等,更有说服力。我认为如果你能够带来融资解决其中的一些东西,这是帮助使车辆更负担得起的。我认为这是密歇根州可以帮助的东西。已经在其他国家看在能源和电力领域提供改善融资,帮助市场承担其中的一些挑战。所以,我认为这是两个领域,我认为很有趣:数据,然后计算出如何利用融资真正激活一些私人市场的资本可能坐在副业。

密歇根是自动驾驶和自治政策制定的标准

爪:汽车自动驾驶的状态是什么标准?密歇根定义其自己的标准,或者后国家将更多的通用标准?你的花是什么?

Frascaroli(福特):任何人,在这个空间而言,知道有很多标准的发展和主要活动在联邦政府层面。国家公路交通安全管理局正在更新现有的监管标准占无人驾驶车辆和开始思考新标准的过程。我应该在密歇根资产上市的领导地位,我们已经在我们目前已经在密歇根的法律。他们很好。我们要继续看那些在安理会是否有改进,我们可以做,但我认为至少从行业方面的偏好,我们会让联邦政府带头等性能标准和州密歇根将继续管理部分,如保险、许可、镀、注册和这类型的东西,你真正需要的东西。因此,密歇根已经在一个领导者的位置,我们只会改善随着时间的推移。

康诺利(EIBC):我们谈论它的方式就是所有这些技术都是在充电平台上要容易得多。所以,我们看到这就像一个一步未来流动性密歇根是预想和领导。所以,肯定这些解决方案集成,我们框架的工作方式。虽然我们努力在我们认为是第一步在电气化。

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